2013年8月20日，新疆行第十三天，那拉提－独山子，行程262公里。
即便是8月份，那拉提的清晨也很冷，穿上一件外套外出拍照，手都冻僵了。
远出的日照金山威严挺拔，近处的山峦曲线柔美，刚柔相济。
牧民们在准备过冬的草料。
上午我们乘观光大巴前往空中草原。蓝天白云，车子在盘山公路穿行，天山冷杉高耸笔直，而转过一个山角，眼前会突然的开阔起来，远眺我们来时的谷地，平整的田野被苍绿的云杉包围排列成一片片矩形.
而另一侧便是海拔2000多米的空中草原，远处群山高低起伏，层峦叠嶂，充足的阳光为大草原染上了一层神奇无比的色彩，整个那拉提草原呈现出气势宏大又有一种处子般的温柔和宁静。
远处是连绵的雪山，近外高高的云岭雪杉，列成队排出行，傲然挺立，护卫着这片草原。
色影家
哈萨克族烤馕一般要用打馕这个词，明明是烤的馕，却为什么要用打呢。原来哈萨克烤制馕饼的时候，是在专门的馕坑里，把制好的馕胚，送进馕坑里，不用手拍打这馕是不能贴紧的。尽管后来馕坑的变化有很多种，但是打馕的叫法就这样沿袭下来了
山下的河谷草原。
山下的河谷草原。
有几分霍比特人家园的味道。
一张洋溢着青春风采的照片
儿子的表情太丰富，因为你，再长的旅途，老爸老妈都不觉辛苦，只有快乐！
难得看到熊哥这么high!
匆匆那年，你们可曾有过约定？
十多天的旅行，见识长了，胡子也长了, 感觉儿子也长大了。
记得小王说过，他的父亲虽然没有万贯家产，但去有如超人一般的体魄，无所不能！父亲都是这样不多言语的背着孩子，也背负着希望！
可爱的一家人,相亲相爱的一家人。
两位最摩登的女士
再见那拉提，我们即将转身离去！
结束那拉提的游玩，我们的整个旅行其实就进入到返程阶段，每个人的心情在此刻或多或少的都会发生一些变化。谁也没有想到，返程第一段路，将成为此行中最惊心动魄，最扣人心弦的一段。
按照事先的计划，那拉提之后，我们将沿G218东行至库尔勒，然后博哥他们回乌鲁木齐取车，我们行至吐鲁番等他们。其实在那拉提还有一条路可以更快的返回乌鲁木齐，那就是G217,著名的独库公路（北段），这条路在做新疆行计划的时候就进入我们的视野，对于很多自驾爱好者来说，这条路具有巨大的吸引力，南北横穿天山腹地，连续翻越三座3000多米的达坂，雪山，草原，森林，峡谷，壮阔，雄奇，美丽，多彩，险峻，恐怖……不知道要用多少词汇才能概括他。当然最最吸引人的还是那条路本身，那条要将这多么词汇串连起来的g217国道。
最初的新疆行是入疆后，从乌鲁木齐出发经奎屯沿独库公路南下至巴音，顺时针方向游玩北疆，只是出发的时候，独库公路遭遇暴雨，导致塌方而中断，再加皮皮车子故障影响，所以重新规划的线路，放弃了独库公路。当然对我来说，这是莫大的遗憾。
就在那拉提加油站加满油，准备开拔的时候，听到几位路人在聊天，得知他们才走独库至此，于是忙问路况，被告之路况良好，通过没有问题，于是赶紧和大伙商量走独库返回乌鲁木齐的可能性，因为这样既不耽误时间，也可以保证大家一路同行，当然也可以领略传说中的独库之美。大家都表示赞同，只有红红表示了她的对路况和地质的担心。“就算出什么事，我们一家人也在一起”，红红的这句话至今时常还在我耳边回响，对于不了解独库公路的人来说，无法理解这句话的沉重。
出那拉提景区先沿G218东行十来公里至这路口左转往乔尔玛方向，便踏上了独库之路。在上独库之前，我们在路边买了一些现割的黑蜂蜜。买蜂蜜已经成为每次西行的保留项目。那拉提草原是属于高山河谷草原，每年到夏季的时候这里山花烂漫，各种野花争奇斗艳、竞相开放，同时也吸引了大批的养蜂者，这里产出来的蜂蜜不仅味道鲜美，而且营养价值高。
买好蜂蜜，大家都略显兴奋。带着不错的心情，我们开上了独库公路。此时已是18点。
沿国道一路爬升，峡谷森林慢慢变成高山草甸，回望那拉提高岭的雪峰，想想上午还有那空中草原享受惬意的时光，此刻穿越在“天堂与地狱交错”的独库公路上，似乎印证的网友对他的评介：天堂与地狱只在一念之间。
独库公路修建于上世纪70年代，是由国务院、中央军委下令修建的战备国防公路。该路段全长562.25公里，北起独山子，南至库车，翻越哈希勒根，玉希莫勒盖和铁列买提三个达坂，由解放军工程某部用了10年时间修建而成。在长达10年的公路建设中，有上百名解放军战士因雪崩、泥石流等原因而长眠于乔尔玛烈士陵园。因此，这是一条英雄之路。新疆地广人稀，在独库公路开凿之前，连接新疆南北疆的公路只有一条。从独山子到库车，需要绕道乌鲁木齐走1000多公里，独库公路通车后，节省了近一半的路程。不管从经济上还是战备上的意义都是上不可而语的。独库公路堪称公路病害的“博物馆”。一是雪害严重。一般在每年11月封山，次年5月消融，每年仅仅不到半年的通车时间。二是泥石流频繁阻断交通。全线较大的泥石流多发地有5处，总长约2000米。 独库公路是1964年在“巩固边防，加强战备，搞活天山，独立作战”的思想指导下决定修建的。1966年开始测量设计，1969年开工，至1972年突击完成，耗资816万元，只能勉强通车。1973年对原路线方案提出大的修改意见，并拟提高路线标准。1974年国家决定加快修建天山公路，并将其列入国家重点项目，直接归中央军委管辖。经过9年艰苦奋斗，工程于1983年9月建成通车。
独库公路另一个重要的作用就是：它将成为带动新疆天山北坡自然景观旅游的黄金通道。沿途有那拉提草原、乔尔玛风景区、巴音布鲁克草原等享誉疆内外的自然风景区，还有被称为“南天池”的大小龙池也如两块晶莹剔透的翡翠，镶嵌在雪峰环绕的半山腰。
另外，公路两侧还分布着红褐色的天山神秘大峡谷、克孜利亚景观、布达拉宫山地景观等独特的山地自然景观，很多人评介他是中国最美的公路，只有走过这条路的人才会真正明白，这不是一条平凡的路。
因为我们走独库的时间有点晚了，后半程都是在黑夜中穿行，所以我们无法完全感受到他的美，但即便如此，还是不能不被他折服。
当时仅此隧道在大面积施工，我们不得不在烂路上绕行３０余公里，除此之外，路况基本上都很好。
翻越第一座达坂。
隧道即将贯通。
乔尔玛的景色迷人！
前方道路右侧的白色石碑就是乔尔玛烈士纪念碑，纪念着长眠于此的128位为修筑独库公路而现出宝贵生命的英雄。他们在黄羊都望而却步的达坂上修筑了一条天路，一条英雄之路。我们走的每一段路，都流淌着战士和筑路工人的汗水和鲜血。想想父亲当年差点牺牲在川藏路上，便对他们更是肃然起敬！
天色越来越暗，我们才走了不到一半的路，所以后面我们没有再停车照像，只有通过行车记录仪和车内随手抓拍的照片来感受独库之险。
陡峭的山峰，巨大的滑坡体
公路就修建在这样的滑坡体之中或者之下，让人胆寒。
这张google的卫星地图能直观的感受到山势之险要。滑坡体似乎从3000多米的山顶倾泻而下。
不断有石块滚落。
转过一个弯便见到图中箭头所指的那块石头，因为是下山路段，当时车速较快，加之山山睡着了，不想狠打方向盘，以为可以齐过去，大半个身车刚过，听到一声金属闷响，车身剧烈的颠簸了一下，我第一个反应是发动机护板挂了，跟在后面的安哥也在对讲机里问我是不是被石头砸了？ 赶紧停车，爬到车底检查，原来是碳罐的护板被撞破了，碳罐松掉了，排气管后部被撞出了一个很深的凹痕，好在没有伤到发动机或者油箱。虽然是一场虚惊，但还是让人后怕。和博哥一起用胶带将碳罐固定然后继续赶路。就在停车处理的时候，山上不停有小石块滚落，通过当时记录仪有视频，可以看到车子前面的皮皮很紧张。
开过“恶名在外”的老虎嘴，天便完全黑了下来，在黑夜里又穿行了几个小时，期间一直有一辆白色ＣＲＶ跟随我们，我们停便停，我们快便快，在即将走车天山的时候，终于知道车里是４位美女，估计都担心危险，所以一直紧随。她们还在连夜跑到乌鲁木齐，让我们几个老爷们也自愧不如。
就在快要走出天山的时候，博哥在对讲机里说他们一车人准备在乌鲁木齐休整一天，加上一路疲劳，我当时心情极度失落，我觉得我们冒着如此大的风险穿越天山，努力的想要大家一同返程的愿望落空了，那一刻真想骂人。因为安哥玲玲假期有限，所以我们是不可能在乌鲁木齐再耽误一天的，注定队伍还是要分开的，车停好在酒店停车场，安哥走过来问我怎么安排的时候，我毫不犹豫的说我们按计划到哈密。
其余人到街上吃宵夜了，山山早已熟睡，我和红红把他抱回酒店房间，红红去餐厅叫宵夜，我守着熟睡中的儿子，泪水在眼框里打转，他那么小，睡得那样安详，可曾知道这一路的风险。做为父亲，我希望给儿子更多的人生体验，但更应该保护他的安全。
旅行回来，这件事终于释怀，一是这次旅行确实安排得很紧张，路程遥远，根据情况调整自己的状态情理之中。我不可能要求每个人都像自己那样疯狂，那样在乎路上的感觉，和景点总是匆匆擦肩，如果说旅行如人生，那每个人都有安排自己人生的权利，与其说我是为了同行而选择危险，不如说是大家陪我走过了危险！博哥终究是要完成我出发前安排给他的任务，照顾车上的三个女士。所以不求一直同行，只求曾经共同走过！
